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¿serán las emisiones adicionales de co2 la razón de los cambios en el paquete de movilidad?

Hasta 3,3 millones de toneladas de CO2, 704 toneladas de óxidos de nitrógeno y 251 toneladas de partículas más al año. Será el impacto de dos restricciones: la devolución obligatoria de camiones a la base y la limitación del cabotaje, resultante del paquete de movilidad, que entrará en vigor en febrero del próximo año. Los datos provienen de una investigación publicada encargada por la Comisión Europea para evaluar el impacto probable de estos cambios.

 

EL 19 de febrero de este año La Comisión Europea presentó un informe que muestra que la obligación de devolver el vehículo a una de las bases operativas en el país del transportista, a más tardar cada ocho semanas después de salir de ese país, contribuirá a un aumento del 4,6% en las emisiones de dióxido de carbono del transporte por carretera en 2023.

 

Cabe recordar que ya durante las negociaciones sobre el paquete de movilidad, la Comisión Europea expresó su preocupación de que los dos aspectos de los cambios en la normativa de transporte existente en la Unión Europea, mencionados anteriormente, golpearían las premisas del Pacto Europeo. No obstante, estas dos disposiciones no se habían evaluado antes de la adopción del paquete y, por lo tanto, la Comisión Europea se ha comprometido a realizar una evaluación exhaustiva de sus probables impactos climáticos, medioambientales y del mercado único. Los estudios terminados fueron realizados por consultores independientes y se pusieron a disposición de todas las partes interesadas: los Estados miembros y el Parlamento Europeo.

 

Los resultados son claros y muestran que la obligación de devolución de camiones y la reducción del cabotaje aumentarán las emisiones de CO2 del transporte y serán contrarias a las ambiciones del Pacto Verde Europeo. El análisis de la disposición sobre la devolución obligatoria de vehículos en el escenario presentado muestra que puede causar viajes adicionales, lo que resultará en hasta 2,9 millones de toneladas de emisiones de CO2 adicionales en 2023. Al mismo tiempo, un estudio centrado en la reducción del cabotaje estima que la regulación introducida podría generar 397.000 toneladas adicionales de emisiones de CO2 y posibles efectos negativos a largo plazo en el transporte ferroviario e intermodal de mercancías.

 

A modo de comparación, teniendo en cuenta los resultados de ambos estudios, estas dos disposiciones podrían generar hasta 3,3 millones de toneladas adicionales de emisiones de CO2 al año, lo que es comparable al valor anual de las emisiones totales del transporte en Estonia.

 

Sobre la base de los datos y los resultados de la investigación, la Comisión Europea tiene como objetivo iniciar debates con los Estados miembros, el Parlamento Europeo y todas las partes interesadas sobre posibles caminos a seguir, teniendo en cuenta la consecución de los objetivos del Pacto Verde, el correcto funcionamiento del mercado único y la necesidad de garantizar un alto nivel social y el bienestar de los conductores.

 

Durante nuestras capacitaciones y seminarios web informamos de que sobre lo mencionado anteriormente, se está llevando a cabo una evaluación de impacto y le animamos a participar en la encuesta. Nuestros expertos continuarán monitoreando el desarrollo de la situación e informando si las emisiones adicionales de CO2 provocarán cambios en el paquete de movilidad, cuyas próximas disposiciones entrarán en vigor en febrero del próximo año.

 

Informes de la Comisión Europea:

 

https://ec.europa.eu/transport/modes/road/news/2021-02-mobility-package-i-studies_en

 

https://op.europa.eu/en/publication-detail/-/publication/131db520-72ab-11eb-9ac9-01aa75ed71a1

 

https://op.europa.eu/en/publication-detail/-/publication/72659808-7ec1-11ea-aea8-01aa75ed71a1ad.

 

“Creo que lo lograremos trabajando todos juntos.”